郑州地铁车站渗漏水专项问题探讨研究

　在城市公共交通工具中，地铁因其速度快、准时深受上班族及居民短期出行的首选交通工具，然而地铁一般在地下，相对来说地铁车站受地下压力的影响一旦防水措施失效，就很容易出先漏水现象，严重威胁着铁通运营及设备的安全。由此可见，地铁站防水的好坏直接影响整个工程项目的成败。针对此问题，我所防水研究工程师进行了地铁站防水、渗漏水相关问题进行了深入的探究，并提出防范措施，以提高地铁站防水质量。

　　地铁站渗漏水原因分析

　　1、温度裂缝

　　体积混凝土水泥水化热或环境温度变化或两者的共同作用引起的裂缝。大体积的混凝土在凝结硬化过程中释放出大量的水化热,在热量不能及时散失掉的情况下,就会导致混凝土体内外产生较大的温度梯度,有时竟达50℃以上。当这种巨大的内外温差引起的温度应力大于同期混凝土的抗拉强度时就会导致结构产生开裂。另外,随温度的变化,如果混凝土的体积胀缩受到约束的影响,也会在混凝土内部引起温度应力。当温度应力大于混凝土的抗拉强度时,便会引起混凝土产生开裂

　　2、收缩裂缝

　　混凝土收缩主要有干燥收缩、塑性收缩和自身收缩三种。当这些收缩变形在混凝土内部引起的内应力超过混凝土的抗拉强度时,就会导致混凝土产生收缩裂缝。就地铁车站而言,冬季突然降温或夏季突降暴雨后所出现的开裂大多是收缩引起的裂缝。

　　3、塑性裂缝。

　　塑性裂缝又分为沉降收缩裂缝和　塑性收缩裂缝。沉降收缩裂缝是由混凝土的塑性塌落引起的。

　　4、膨胀裂缝。

　　许多因素都能引起混凝土产生这种裂缝,如碱—集料反应(AAR)引起的裂缝、钢筋锈蚀引起的裂缝等

　　5、结构裂缝。例如超荷载作用、地基不均匀沉降、过度振动(如地震)引起的裂缝都属于结构裂缝。

　　解决办法研究：

　　1)加强对防水混凝土品质的质量监控。目前地铁车站的防水混凝土一般都采用商品混凝土。对商品　混凝土,除应在原材料、施工配合比、称量、搅拌、坍落度、运输等方面严格工艺、加强质量控制外,还应强化政府的监督预控。

　　(2)防水混凝土宜采用掺入粉煤灰、膨胀剂和减水剂。粉煤灰不仅可降低水泥水化热,提高混凝土的抗渗性,增强混凝土抗腐蚀的能力外,还有助于防止硫酸盐侵蚀和碱—集料反应;膨胀剂可提高混凝土的密实性和抗裂性;减水剂在满足施工和易性的条件下,可降低拌和物的用水量,提高混凝土的密实性和抗渗性。对掺入混凝土中的各种外加剂,应做试验以确定其性能、掺量、对水泥的适应性、用水量和工艺等。

　　(3)通过在混凝土中掺入纤维(如聚丙烯纤维)的方法来减少混凝土早期的塑性裂缝。

　　(4)混凝土施工宜采取二次振捣技术,并宜在混凝土终凝前对底(顶)板表面用抹子搓压至少3遍,以释放混凝土表面的收缩应力和消除塑性裂缝的产生。

　　(5)预防碱—集料反应要求防水混凝土中各类材料的总碱量≯ 3 kg m3,其中水泥中碱含量至少应≯0.6%。

　　(6)在内衬墙拆模后,可随即涂刷两道水泥基渗透结晶型防水涂料(如赛柏斯),并浇水养护,以提高混凝土的抗渗性,增强混凝土的强度,抑制碱—集料反应,进而可控制混凝土后期的收缩和膨胀裂缝。

　　(7)混凝土养护应采取保温保湿养护,并应加强温控监测,以控制温降速度,控制混凝土的内部与外表温差、外表与环境温差,从而控制温度裂缝的产生。

　　8)其他预控措施。如合理的截面设计,避免截面突变,以减少约束应力;合理布置分布钢筋;采用“后浇带”;降低浇筑温度;分层连续浇筑;延长拆模时间等